30 ans et pas une ride : Le nouvel Orange P7 (2026) vient de tomber

Je viens d’ouvrir ma boîte mail et honnêtement, ça m’a mis un coup de vieux autant qu’un coup de cœur. Orange Bikes vient de lâcher les infos sur le P7 2026. Trente ans. Ça fait trois décennies que ce cadre traîne ses tubes en acier sur les sentiers les plus pourris du Royaume-Uni et d’ailleurs. Pour moi, le P7, c’est l’âme de la marque, bien plus que leurs tout-suspendus monobras. On est toujours sur du Reynolds 525, soudé à la main à Halifax. Rien que de voir les gros plans sur les cordons de soudure dans le dossier de presse, on sait qu’on n’est pas sur un vélo jetable en carbone. C’est brut, c’est du solide.

Mais bon, la nostalgie ça va deux minutes, il fallait que la géo bouge. J’ai scruté le tableau des cotes et, spoiler : ils ont enfin écouté les riders. Le truc qui me rendait fou sur les anciens modèles, c’était cet angle de selle trop couché. Là, Orange rectifie le tir avec un tube de selle redressé à 75.5°. Enfin ! Fini l’impression de pédaler assis sur le moyeu arrière dès que la pente s’énerve.

Ça va transformer le vélo en montée. Pour la descente, ils ont ouvert l’angle de direction à 64.5°. C’est le sweet spot parfait pour un endurigide : assez ouvert pour charger dans le raide, mais pas “camionesque” comme un DH. Le reach s’allonge aussi de 20mm pour atteindre 480mm en taille L. Ça promet une stabilité de dingue quand ça tabasse.

Géométrie version MX :

Pour la partie technique, c’est du solide et du standard éprouvé. La douille en 44 mm encaisse tout et accepte pratiquement toutes les fourches actuelles. Mention spéciale pour la maintenance : les câbles passent en externe. C’est peut-être “old school” pour certains, mais pour nous, les fans de hardtail, c’est juste le bon sens incarné. On note aussi la présence des plots ISCG 05 ; de quoi se faire plaisir avec un vrai guide-chaîne pour aller brasser de la terre sans arrière-pensée.

La vraie nouveauté qui me hype, c’est l’officialisation du P7 MX. Le format Mullet débarque en force avec une roue de 29 devant et 27.5 derrière, le tout posé sur une fourche de 140mm. Sur le papier, c’est le combo gagnant : le franchissement devant, le fun et les dérapages derrière. C’est clairement le nouveau fer de lance de la gamme. Orange a même intégré une patte de dérailleur UDH sur ce modèle MX, donc oui, vous pourrez monter les transmissions SRAM T-Type sans bricoler. Ils ont aussi ajouté des œillets sous le top tube pour strapper une chambre à air ou des outils, petit détail bien pratique pour rouler léger.

Que les puristes se rassurent, les versions “classiques” ne sont pas mortes. Le P7 reste dispo en full 29 pouces (140mm) pour les rouleurs et en 27.5 pur (150mm) pour ceux qui veulent un jouet ultra-vif, tous profitant de la nouvelle géométrie. Bref, sur le papier, Orange vient de remettre son icône au goût du jour sans trahir l’esprit originel. J’ai hâte de voir si ce reach rallongé ne tue pas le côté ludique de l’acier, mais connaissant la maison, le “shred factor” devrait être au rendez-vous.

Niveau coloris, c’est du lourd ! Orange nous sort des teintes typiquement britanniques : Gris Anthracite ou Orange classique pour le 29, et un bleu Cyan ultra-flashy pour le 27.5. Mais la palme revient à la version MX avec son “Wasabi Green” et surtout son rose “Angel Delight”. Personnellement, je suis fan absolu de ce dernier ; sur un cadre en acier, ça donne un style de dingue.

Côté balance, on se situe aux alentours des 2,8 à 3 kg selon la taille. Certes, on n’est pas sur un cadre de XC poids plume, mais est-ce vraiment ce qu’on lui demande ? Ce bike est taillé pour encaisser en descente et monter au train. Alors oui, ça va piquer un peu dans les raidards, mais c’est un endurigide, pas une machine de chrono, donc aucune mauvaise surprise de ce côté-là.

Niveau tarif, on reste sur un prix plus qu’acceptable : 753 € (cadre nu). C’est une gamme de prix qui reste accessible pour un cadre artisanal en acier. Mais attention, avant de faire chauffer la carte bleue, n’oubliez pas que depuis le Brexit, les frais de douane et de TVA peuvent s’inviter à la fête. Renseignez-vous bien avant de valider votre panier pour éviter une mauvaise surprise à la livraison ; ça serait dommage de gâcher le plaisir du déballage.

J’aime :

• L’angle de selle redressé à 75.5°, ça change tout pour le pédalage.
• L’arrivée du montage Mullet (MX) d’origine avec la patte UDH.
• L’indestructible acier Reynolds 525, confort et style garantis.
• Les différents coloris .

J’aime pas :

• Pas grand-chose à vrai dire, du moins à première vue.

Mon verdict à chaud :

Si vous cherchez le rapport poids/prix ultime ou une machine de course aseptisée, passez votre chemin. Ce P7, c’est un choix de cœur. C’est pour ceux qui veulent sentir le terrain, qui préfèrent la fiabilité d’un bon acier anglais aux promesses marketing du carbone. Orange a fait le job là où c’était nécessaire : la géométrie. En corrigeant cet angle de selle et en ouvrant la direction, ils ont transformé une légende un peu vieillissante en une arme moderne ultra-polyvalente.

Sur le papier, c’est un grand “oui”. Reste maintenant à vérifier si cette alchimie fonctionne aussi bien dans la boue que sur le PDF. En attendant le test terrain, dites-moi en commentaires : pour un endurigide en 2026, vous partez sur la version Full 29 pour l’efficacité ou vous tentez le Mullet pour le fun ?

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Crédits photos : Orange bikes