Nicolas, passionné, pourrait se contenter de son tout-suspendu un Stumpjumper Evo, mais le choix se porte un week-end sur deux sur le TransAM :

C’est l’essence même de l’endurigide qui parle : un contact plus direct avec le terrain, une réactivité fulgurante dans les relances, et ce fameux « pop » de l’acier Chromoly que Nicolas préfère pour le fun et la technicité de ses sorties.

« C’est celui que je préfère. Le look, la vivacité et la maniabilité… tout en ayant le moderne (compatible 29/27, patte UDH). En plus, il est chromé. »

Le montage de Nicolas est le fruit d’une réflexion poussée, avec un objectif clair : maximiser l’efficacité pour son poids de 65 kg tout en minimisant la complexité.

Suspension : Moins de Réglages, Plus d’Efficacité
Fox 34 (150 mm) : Adieu la Fox 36 Grip 2 jugée trop complexe et surdimensionnée. La 34 apporte la simplicité (Rebond/Compression/Blocage) et l’harmonie esthétique avec les tubes fins de l’acier, tout en étant largement suffisante.

La Triple Personnalité : Trois Paires de Roues
L’atout maître de ce montage est son système de roues modulaire, compatible avec la configuration 29/27.5 (Mullet) :

Carbone Enduro : Pour les sorties rapides et le rendement optimal.

Aluminium Confort : Pour les longues distances et absorber les petites vibrations.

Deemax DH : Le mode « Station » activé, avec gros pneus et disques de 200 mm.

Pneumatiques : Le Compromis Cruel
Le poids des pneus est le point de friction pour Nicolas, obsédé par le rendement :
Avant – Specialized Butcher T9 (2.35, GRID) : Conservé pour sa fiabilité et son gros grip, malgré ses 1 kg (une déception face à l’ancien modèle à 800 g).
Arrière – Schwalbe Hans Dampf Super Gravity (1.1 kg) : Un excellent choix pour la polyvalence, la durabilité et le rendement sans être excessivement lourd pour son gabarit.

Le regret : Le Maxxis Crossmark LUST, modèle qu’il jugeait léger et indestructible.

Freinage & Transmission : Fiabilité et Économie
La transmission reflète une approche pragmatique :

Transmission Shimano Saint 10V (11-36) : C’est le choix de la raison économique. Le 10 vitesses est simple, peu coûteux à l’entretien (plateaux abordables en ligne), et le braquet est maîtrisé.

Pédalier SLX : Performance sans le prix du XT (même poids). L’ajout du spider permet des ajustements rapides du plateau pour s’adapter aux sorties.
Un sabot permet de ne pas se poser de questions pour les franchissements tout en faisant office de protection.

Freinage Shimano XT : Le montage est inhabituel (4 pistons Ar. / 2 pistons Av. en 180 mm) mais témoigne d’une recherche d’équilibre entre la puissance arrière et la modulation avant.

Visserie full titane et aluminium.
Ça permet de gratter 100 grammes (« surtout dans ma tête »)

Le poids est de 13.8kg a 15.2kg suivant les roues.

Le Transition TransAM de Nicolas n’est pas qu’un vélo ; c’est une déclaration. C’est la preuve qu’un semi-rigide, surtout avec une géométrie Enduro moderne et un cadre acier, peut surpasser un tout-suspendu en matière de sensations et de fun. Un montage intelligent, esthétique et diablement efficace, taillé sur mesure pour enchaîner les kilomètres et les descentes techniques.

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