Magura MT5 un frein qui arrache

Magura MT5 un frein qui arrache

Pour notre deuxième test matériel, je vous propose de nous pencher sur les Magura MT5 un produit accessible, performant au design ravageur.

Petite précision j’ai acheté ces MT5 avant la crise sanitaire et la flambée des prix que le marché du cycle connaît actuellement en 2019 ce modèle ce dénichait à moins de 200 euros sans les disques.  

L’historique de Magura :

L’histoire de MAGURA s’écrit sur 125 ans : de l’invention de la tige crantée, qui figure aujourd’hui encore sur le logo de l’entreprise, à la production de systèmes électroniques ultramodernes et de matières synthétiques high-tech de sa propre conception.

Depuis des décennies, MAGURA se pose en fabricant fiable pour l’industrie des motos et vélos et constitue depuis quelques années un des moteurs de la nouvelle e-mobilité. Gustav Magenwirth, né en 1866 à Bad Urach, serait certainement fier de cette ascension. On se souvient de lui comme d’un bricoleur et penseur toujours en avance sur son temps.

Il s’est montré à ses débuts déjà très flexibles, tout comme l’est encore aujourd’hui MAGURA qui fête ses 125 ans d’existence.  

Déballage et montage  :

Dans la boîte des freins on retrouve tout le kit complet pour raccourcir les durites olives, inserts, notice d’installation ainsi que deux bouchons de purges et un kit complet de stickers.

Aspect Visuel :

Monté sur le cintre on peut dire que ces freins en jettent l’optimisation des maîtres cylindres ainsi que des leviers est vraiment réussis. Magura utilise une nouvelle matière propre a la marque le Carbotecture un mélange de carbone et de plastique. Les leviers on un design radial qui permettrait un frottement minimal et une perte de diffusion réduite.

Il faciliterait aussi le rapport de transmission ce qui favoriserait le dosage et la modulation. Le réglage de garde s’effectue via une vis torx 25, pas de molettes comme sur les MT7.   Passons maintenant a l’étrier, doté de 4 pistons et forgé en une seule pièce assez massif d’ailleurs on sent tous de suite que ça respire le costaud. Magura a pensé aux accros de la personnalisation avec la possibilité de modifier les œillets plusieurs coloris au choix jaunes rouge vert, etc..  

Place au montage, les leviers ambidextres se positionnent à l’aide de deux demi-coquilles interchangeables aussi bien à droite qu’à gauche la aussi plusieurs coloris au choix. Attention cependant au couple de serrage à respecter absolument pour ceux ayant une clé dynamométrique.

Pour les autres, serrez juste pour permettre aux leviers de tourner sur lui-même en cas de chute.  

La purge :

Un des points faibles pour moi, étant habitué a Shimano et sa purge relativement simple ces MT5 m’on rendu la tache bien difficile du moins au début. Après plusieurs manipulations j’ai pu enfin trouver la technique tip top pour un frein et un toucher digne de ce nom.

Magura utilise un kit spécifique composer de deux seringues une placer au niveau du maître-cylindre et l’autre qui viens se visser grâce à un adaptateur. Attention le kit n’ai pas vendu avec les freins . Magura préconise l’usage du l’huile minérale Magura royal blood étudiée pour fonctionner avec tous les modèles de la marque.

Pour effectuer votre purge correctement dans un premier temps poussez le liquide par l’étrier en faisant plusieurs allez retours, tapotez un peu sur l’étrier afin d’enlever toutes les bulles cachées à l’intérieur de celui-ci. Une fois terminer on déconnecte la seringue de l’étrier, par la suite on réalise une fausse purge du levier ci-joint la méthodologie complète.  

Sur le terrain :

Tous d’abord je suis un pilote pesant allègrement dans les 85 kilos ( oui j’aime bien la tartiflette et la bonne bière ), ces freins m’on toujours arrêter dans toutes les situations sans montrer de faiblesses. Habituer au toucher Shimano très on/off les premiers freinages m’on relativement surprit.

On sent tous de suite que ces un frein progressif. L’efficacité arrive au fur et mesure avec un vrai blocage et une fin de course puissante qui ne change pas même dans les pentes les plus raides de Morzine.

La poignée n’ait cependant pas très ergonomique pour mes petites mains le felling au toucher m’a paru moins agréable que sont homologue nippon. En fouinant sur le site officiel, Magura propose des leviers un doigt mieux étudier et plus confortable un investissement idéal pour un pilote comme moi.

Première sortie avec on peut dire que ces déconcertants le rodage s’effectue rapidement et quand la puissance arrive on sent de suite que ce sont des freins faits pour envoyer du bois comme on dit. Freinage d’urgence, longues descentes, etc.. Rien ne leur fait peur.

J’ai pu tester les disques HC Storm et le ressentis est a quelle chose près identique à mes Shimano Icetech.

Conclusion :

Ces MT5 m’ont beaucoup surpris tant par leurs qualités de freinage que par leurs rapport qualité/prix. À moins de 250 euros la paire vous retrouverez un frein puissant endurant qui permettra de vous arrêter sur les pentes les plus abruptes de vos spéciales d’enduro ou de vos courses de DH.  

Magura MT5 disponible ici

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